Pikalataaminen matkalla - Snabbladdning på resan
Kolmas sähköauton
lataamistapa ovat julkiset pikalatausasemat. Ne sijaitsevat useimmiten kaupunkien
välisillä tieosuuksilla ja niitä käytetään yleensä pitkillä matkoilla. Tai joskus myös silloin, kun on unohtanut arkiladata tai jos siihen ei ole ollut
mahdollisuutta. Pikalataamiseen käytetään latauspisteen kiinteää kaapelia.
Pikalatausasemia tarjoavat useimmiten kaupalliset toimijat, kuten Fortum,
Vattenfall, Clever ja Tesla. Poikkeustapauksissa on tarjolla myös ilmaista
pikalataamista (Ruotsissa esim. ruokakauppaketju Lidl ja jotkut kunnat).
Det tredje sättet att ladda bilen på är med offentliga
snabbladdningsstationer. Dessa befinner sig oftast på vägarna mellan städer
och används mest för långresor. Eller ibland av den som glömt eller
inte haft möjlighet att vardagsladda. För snabbladdning används laddstationens
fasta kabel. Snabbladdningsstationer erbjuds oftast av kommersiella
aktörer som t.ex. Fortum, Vattenfall, Clever och Tesla. I undantagsfall erbjuds
även gratis snabbladdning (till exempel matkedjan Lidl och vissa kommuner).
 |
| Joskus latauspisteet on piilotettu hyvin - Ibland är laddplatserna välgömda |
Tyypillisesti
latauspisteiden teho on 40-50 kW (arkilataamisen 3-6 kW:n sijasta), mikä meidän
tapauksessamme teoriassa mahdollistaisi 0-100 %:iin lataamisen noin yhdessä
tunnissa. Mutta kuten jo olemme maininneet, autoa ladataan harvoin
nollasta sataan. Pitkällä matkalla on kannattavampaa pysytellä esim. 15-20 %:n
ja 80-85 %:n välillä, koska latausnopeus on tuolla välillä korkeampi ja se myös
kuluttaa akkua vähemmän. Joissakin tapauksissa latausmaksu on minuuttiperusteinen
ja silloin ei ole järkevää maksaa viimeisen 10 %:n lataamisesta, koska akkujen
ominaisuuksien vuoksi se vie enemmän aikaa. Pitkällä matkalla tällainen
latauspysähdys tarkoittaa keskisuurella akulla varustetulla ja siten melko
“sähkönjanoisella” autollamme 20-30 minuutin kahvi-, lounas- tai
nähtävyystaukoa 200 kilometrin välein. Tuo välimatka vastaa myös melko hyvin
englantilaisten sähköautoilijoiden käsitettä “bladder range”.
Typiskt har dessa en effekt på 40-50 kW (istället för
vardagsladdningens 3-6 kW) vilket i vårt fall teoretiskt skulle kunna erbjuda
0-100 % laddning på ca 1 h. Men som vi tidigare nämnt laddar man dock sällan från
0-100 %. På en långresa är det mycket
mera förmånligt att pendla mellan t ex 15-20 % upp till 80-85 %. Detta eftersom
laddningshastigheten är mycket högre i detta intervall och så sliter det mindre
på batteriet. I vissa fall betalar man per minut och då vill man inte heller
betala för att fylla de sista 10 % - vilket tar lång tid på grund av
batteriernas egenskaper. På en långresa så kan detta alltså innebära ett stopp
på 20-30 minuter för kaffe, lunch eller sightseeing var 20:e mil om man som vi
har en ganska ”el-törstig” bil med halvstort batteri. Den distansen motsvarar
ungefär de engelska elbilisternas begrepp “bladder range”.
 |
| Saksassa on hyviä alkoholittomia oluita - I Tyskland finns det goda alkoholfria öl |
Pikalataaminen maksaa usein 50-100 % enemmän kuin lataaminen
tavallisilla julkisilla latauspisteillä. Hinnoitteluperusteet ovat erilaisia:
kiinteä maksu per latauskerta, kWH- tai minuuttiperusteinen hinta tai
yhdistelmä näistä kaikista! Useimmiten maksu suoritetaan latauskortilla,
RFID-tagilla tai mobiilisovelluksella.
Kostnaden för snabbladdning är oftast 50-100% dyrare än
användning av vanliga offentliga laddplatser. Prismodellerna ser olika ut: fast
kostnad per laddtillfälle, kostnad per kWh eller minut eller en kombination av
alla dessa! Man betalar oftast via ett laddkort, RFID-bricka eller mobil-app.
Jotta voit valita oikean latauspisteen, on tärkeää tietää, että pikalataamiseen on erilaisia
standardeja ja siksi myös erilaisia pistokkeita:
- Nissan Leaf on japanilainen ja siinä on Chademo-pistorasia, joka on tavallinen Japanissa ja Euroopassa. Chademon ansiosta autoa voi käyttää sähköverkon tai kotitalouden akkureservinä (lue lisää / katso video).
- Eurooppalaisilla autonvalmistajilla on kilpaileva standardi CCS, joka on yleistymässä. CCS-piireissä panostetaan paljon tulevaisuuden 100-150 kW:n pikalatureihin. Ja tulevaisuushan on tunnetusti pian täällä.
- Teslalla on oma standardi ja maailmanlaajuinen latausasemien verkosto, mikä on suuri etu Teslan omistajalle.
- Kiinassa on vielä yksi pikalatausstandardi, mutta sinne tuskin kovin moni meidän lukijoistamme päätyy.
För att välja rätt laddplats är det viktigt att känna till att det finns olika standarder
och därmed olika kontakter för snabbladdning:
- Nissan Leaf är japansk och där används Chademo kontakt, som är mycket vanligt förekommande i Japan och Europa. Chademo gör det även möjligt att använda bilen som batterireserv för elnät eller hushåll (läs mera / titta på video).
- Europeiska biltillverkare har tagit fram en konkurrerande standard CCS som är på frammarsch. Inom CCS världen satsas det mycket på framtidens snabbladdare på 100-150 kW. Och framtiden är som bekant snart här.
- Tesla har en egen standard och ett helt eget nätverk av snabbladdstationer runt världen, vilket är en stor fördel för Tesla-ägare.
- I Kina finns ytterligare en snabbladdningsstandard, men det är nog inte så många av våra läsare som tar bilen dit.
Comments
Post a Comment